中通快遞

價格戰(zhàn)放緩后，中通快遞市場份額與凈利潤持續(xù)提升。

3月17日，中通快遞（開曼）有限公司（中通快遞，ZTO.N，2057.HK）公布其截至2021年12月31日止第四季度及財年的未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績。去年總收入為304.06億元，同比增長20.6%。全年凈利潤為47.01億元，同比增長8.7%。全年調(diào)整后凈利潤49.47億元，同比增長7.8%。

其中四季度收入為92.18億元，同比增長11.6%。凈利潤為17.48億元，同比增長35.3%。調(diào)整后凈利潤17.45億元，同比增長35.2%。

全年核心快遞服務(wù)收入增長23.7%，該增長是由于包裹量同比增長以及主要由包裹重量下降及增量補貼所導(dǎo)致的單票價格下降5.7%的綜合影響所致。貨運代理服務(wù)收入較去年減少17.9%，該減少主要是由于新冠疫情后跨境電商需求和定價逐漸趨于常態(tài)化所致。

全年毛利為65.89億元，同比增長12.9%。毛利率從2020年的23.1%減少至21.7%，主要是由于競爭導(dǎo)致的單票價格下降被成本效益提升所部分抵銷。

2021年包裹量達223億件，同比增長31.1%，符合原有預(yù)期。全年市場份額擴大至20.6%。

基于當(dāng)前市場條件和運營情況，中通預(yù)測2022年的全年包裹量將在263億至276.4億件的區(qū)間，對應(yīng)同比增長18%至24%。

中通快遞集團首席財務(wù)官顏惠萍表示，“競爭導(dǎo)致價格下降的影響在減弱，四季度單票價格下降1.3%，推動全年核心快遞業(yè)務(wù)的單票價格下降5.7%，即7分錢，其中3分是由于包裹均重的下降?！?/p>

對行業(yè)價格方面，中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松在電話會上表示，預(yù)計今年行業(yè)價格會持續(xù)穩(wěn)定，中通的策略依舊是從高數(shù)量向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變。大致判斷行業(yè)監(jiān)管遏制惡性競爭，引導(dǎo)行業(yè)良性發(fā)展，偏離市場合理區(qū)間的價格已經(jīng)基本回歸。

“中通力爭在未來5年里打造出綜合物流服務(wù)能力的護城河，從領(lǐng)先優(yōu)勢走向絕對優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢?！睂τ诰〇|物流收購德邦的行業(yè)變化，賴梅松表示，“我們一直預(yù)判未來快遞物流的競爭，一定是綜合物流的競爭、全鏈路的競爭。中通這幾年除了主業(yè)發(fā)展外，也注重生態(tài)建設(shè)布局。在資本合作方面，以土地儲備、車輛設(shè)備、信息技術(shù)投入為主導(dǎo)，未來還會繼續(xù)加大能力建設(shè)。”

“我們預(yù)判未來隨著每一家公司能夠把分撥頻次減少，競爭就會出來?！睂τ凇叭W(wǎng)疊加”的布局，賴梅松在電話會上表示，三網(wǎng)是指中心對中心、站點對中心、站點跟站點連接。中通預(yù)判未來幾年會有100個左右的直營分撥，有200至300個站點能夠直達的分撥，小分撥建設(shè)到一定規(guī)模后，未來有能力站點跟站點進行連接?！拔覀冾A(yù)計未來5年，中通大概會有20%左右的件量可以通過這張網(wǎng)運輸，可以省下近三四十億元的成本。”

據(jù)財報顯示，去年中通干線運輸成本為114.88億元，同比增長32.1%。單票干線運輸成本為0.52元，同比增長0.8%，主要由于高運力車輛使用率提升和路由規(guī)劃優(yōu)化帶來的運營效率改善，被過路費減免政策到期以及柴油價格上漲所抵銷。分揀中心運營成本為67.75億元，同比增長29.7％。增加主要是由于員工人數(shù)增加以及人工成本增加。單票分揀成本較去年下降1.1%至0.30元，主要受自動化率提高和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)改善所帶動。

對于油價上漲、人工成本上漲以及疫情等大環(huán)境因素，賴梅松在電話會上表示，成本上漲等外部因素，可以通過數(shù)字化精確管理進行轉(zhuǎn)移。如果今年不發(fā)生特大疫情，在市場基本穩(wěn)定的情況下，未來中通的成本大概率會略有下降。

截至3月16日收盤，中通快遞報26.19美元，漲19.75%。截至發(fā)稿，中通快遞港股漲逾2%。

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