今年8月印發(fā)的《博羅縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》(以下簡稱博羅“十四五”規(guī)劃)明確提出，構(gòu)建骨干網(wǎng)絡(luò)和樞紐體系，將博羅由“通道城市”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;通道+樞紐城市”，實現(xiàn)與穗莞、港深之間60分鐘可達，步入粵港澳大灣區(qū)核心城市“1小時經(jīng)濟圈”。

對于博羅來說，無論是破解內(nèi)部交通不暢還是接軌深莞惠，都需要構(gòu)筑更符合發(fā)展需求的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

今年2月，《博羅縣綜合交通運輸體系規(guī)劃(2020—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)出臺?！兑?guī)劃》明確了博羅對外交通的建設(shè)思路——綜合考慮博羅縣和周邊地市交通設(shè)施節(jié)點布局和層次，規(guī)劃形成“三橫、四縱、一環(huán)”七大綜合交通運輸通道布局。其中西向通道帶入廣州，南向通道融入莞深：北向通道協(xié)作龍門、河源;東向通道實現(xiàn)惠博同城。

坐擁3座高鐵站的博羅，也將規(guī)劃形成“一橫兩縱”鐵路網(wǎng)。其中，“一橫”為廣汕鐵路;“兩縱”為贛深鐵路和京九鐵路及其楊村鎮(zhèn)站至惠州西站段復線。

博羅“十四五”規(guī)劃提出，未來5年，博羅將發(fā)揮高鐵場站樞紐的集聚功能，形成區(qū)域交通和輻射的城市增長點。同時，促進與廣州、東莞等高鐵沿線、增城地鐵沿線及周邊地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，深度融入“軌道上的大灣區(qū)”軌道交通網(wǎng)。

4公路通車總里程全市第一

長期生活在博羅縣城的市民都清楚，每到上下班時間，縣城內(nèi)不少路段都會出現(xiàn)嚴重的擁堵——與其說是繁華景象，不如說是道路不通暢所致。

今年5月，作為博羅重點交通基礎(chǔ)設(shè)施“五路四橋三站”之一的濱江西路正式動工。

“這不僅是一條景觀路，更是一條發(fā)展路、民生路。”謝遠區(qū)表示，濱江西路的建設(shè)，對完善縣城交通路網(wǎng)、改善老城區(qū)居民出行條件、促進沿東江經(jīng)濟帶發(fā)展、推動博羅融入惠州主城區(qū)發(fā)展都具有重要作用。

從地圖上看，濱江西路呈東西走向，起點順接閱江大道，東接濱江路。全長約2.7公里的這條道路，包括工程路基段和橋梁段，按城市主干路標準建設(shè)，路寬36米，雙向六車道，設(shè)計速度60公里/小時。其中，葫蘆嶺特大橋設(shè)計長度約1.38公里，大橋北路跨線橋設(shè)計長度約0.59公里。工程總投資超10億元，計劃于2024年5月完工。

交通發(fā)展，民心所系。作為博羅縣綜合交通運輸體系的重要組成部分，濱江西路承載著緩解縣城交通壓力、提升城市形象的重要功能。“以博羅縣城的擁堵問題為例，要整治擁堵問題，必須把博羅縣城城市骨架拉開。”謝遠區(qū)說。

此外，博羅還將加速推進建設(shè)廣惠快線、改擴建國道G324線、升級提質(zhì)縣道X216延長線、縣道X193線等舉措，強化織密沿東江經(jīng)濟帶東西向干線通道。

作為沿江城市，博羅的交通問題頗受關(guān)注。濱江西路建成后，將成為沿東江經(jīng)濟帶的交通要道，也是沿東江經(jīng)濟帶串珠成鏈的關(guān)鍵一步。

謝遠區(qū)表示，近年來，博羅深入貫徹落實國家關(guān)于“交通強國”建設(shè)的戰(zhàn)略部署，圍繞更好地融入和服務全省“雙區(qū)”建設(shè)大局，緊密對接惠州“豐”字交通主框架建設(shè)，高標準、大力度推進以“五路四橋三站”為重點的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得了明顯成效。

據(jù)統(tǒng)計，“十三五”期間，博羅縣新增公路通車里程618.9公里，其中高速公路72公里。截至2020年底，博羅公路通車總里程達3974公里，位居全市第一。

■聲音

麻陂鎮(zhèn)委副書記、鎮(zhèn)長人選張健：

借高鐵“東風”吹響鄉(xiāng)村振興號角

贛深高鐵博羅北站坐落于麻陂鎮(zhèn)。作為首先享有高鐵紅利的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，麻陂鎮(zhèn)迎來了交通區(qū)位的跨越式提升。

麻陂鎮(zhèn)委副書記、鎮(zhèn)長人選張健對于高鐵征地工作記憶頗深。“我們的征地過程可以用峰回路轉(zhuǎn)來形容。”張健告訴記者，在征地剛剛開始時，很多村民由于對高鐵的情況還不夠了解，對于高鐵主線及站場建設(shè)的熱情和積極性不高。后來，經(jīng)過征地工作組的耐心細致解釋，群眾了解到了高鐵對當?shù)亟?jīng)濟的積極帶動作用后，態(tài)度發(fā)生了很大的變化。為此，很多群眾在還沒有拿到征地補償?shù)那闆r下，積極提前交付土地給高鐵主線作建設(shè)使用。這讓張健感慨頗深，“這深深體現(xiàn)了人民群眾對美好生活的向往，也給我們推進高鐵項目建設(shè)、拉動經(jīng)濟發(fā)展注入強大的信心。”

為了實現(xiàn)與高鐵站無縫對接，麻陂鎮(zhèn)正在規(guī)劃建設(shè)一條通站大道，串聯(lián)起麻陂南北方向。與此同時，惠河、廣河兩條高速的連接線也在加快建設(shè)中，為來往的人流、物流、車流提供更加便捷的交通體驗。張健表示，麻陂鎮(zhèn)將借著高鐵建設(shè)這一股“東風”，奏響鄉(xiāng)村振興的號角，以第三產(chǎn)業(yè)為牽引，打造起博東一二三產(chǎn)融合發(fā)展新的增長極。

楊僑鎮(zhèn)委副書記、鎮(zhèn)長盧慧明：

讓楊僑真正進入珠三角核心區(qū)

從博羅北站延伸出來，其配套工程所涉范圍不僅包括麻陂鎮(zhèn)，也包括楊僑鎮(zhèn)。

作為博羅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園楊僑片區(qū)的所在地，楊僑鎮(zhèn)迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇。楊僑鎮(zhèn)委副書記、鎮(zhèn)長盧慧明認為，在贛深高鐵建成通車前，楊僑鎮(zhèn)不論在地理位置還是空間位置上，都處于珠三角的邊緣。而高鐵開通后，當?shù)鼐嚯x深圳的路程時間縮短到半小時左右，在空間區(qū)位上真正進入珠三角核心區(qū)。

在盧慧明看來，楊僑過去工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，當?shù)禺a(chǎn)業(yè)主要是勞動密集型、附加值低的產(chǎn)業(yè)。讓他感到欣喜的是，自贛深高鐵啟動建設(shè)并明確設(shè)置博羅北站以來，楊僑鎮(zhèn)的招商引資工作發(fā)生了質(zhì)的變化——近三年來，楊僑鎮(zhèn)引進了109家企業(yè)，數(shù)量是過去10年總和的2倍，而且絕大部分屬于規(guī)上企業(yè)。

不僅如此，贛深高鐵通車也將帶動人、財、物等要素加速流動，大大提升博羅產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的活力。

盧慧明預判，這些高技術(shù)含量的企業(yè)到來以后，將帶動外來高素質(zhì)務工人員的進入和本地青年人口的回流，促進當?shù)亟逃⑨t(yī)療和商貿(mào)等社會經(jīng)濟發(fā)展，真正帶動博羅東部鄉(xiāng)村振興。

■觀察眼

高鐵激發(fā)城市發(fā)展新活力

人們常說：要致富，先修路。

對于即將步入“一縣三站”高鐵時代的博羅，高鐵的開通不只是一次致富的機會，更是城市能級提升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

這些年，博羅交通建設(shè)的成效有目共睹，境內(nèi)高速通車里程長達220多公里，公路通車總里程位居全市第一。但同時也要看到，不論是博羅的對外連接道路還是內(nèi)部循環(huán)道路，仍有諸多不通暢之處。

博羅主政者很明白，修路是發(fā)展所需和民心所向。正在建設(shè)的3個高鐵站，將成為巨大的“導流器”，把粵港澳大灣區(qū)的人、財、物等要素引入博羅。更加通達快捷的對外交通方式，也將撐起博羅的產(chǎn)業(yè)發(fā)展框架和城市發(fā)展格局。

全面融入粵港澳大灣區(qū)核心城市“1小時經(jīng)濟圈”，不僅關(guān)乎出行，更關(guān)乎發(fā)展。

以即將建成投用的贛深高鐵博羅北站為例，該站場位于博羅東部地區(qū)。與毗鄰廣州、東莞的博羅西部地區(qū)不同，東部地區(qū)工業(yè)發(fā)展底子相對薄弱。由于缺乏就業(yè)機會，這里的農(nóng)村勞動人口大量外流到工業(yè)發(fā)達的周邊地區(qū)，造就了廣泛存在的“空心村”。

贛深高鐵的通車，對于博東地區(qū)來說，不僅將帶來新的、更高端的企業(yè)，也將吸引更多青年人口到來或回流。而青年人口，正是一個地方的生命力所在。

可以預見的是，贛深高鐵和廣汕高鐵通車后，博羅與粵港澳大灣區(qū)周邊城市的社會經(jīng)濟聯(lián)系也將變得更加密切，激發(fā)出城市發(fā)展的新活力。(南方日報記者廖鈺嫻)

關(guān)鍵詞： 贛深高鐵 全線通車 一橫兩縱