起初，大家對這個(gè)全自動(dòng)化技術(shù)并不信任，那么大個(gè)堆場，一個(gè)人也沒有。”在山東港口日照港作業(yè)的外來集卡司機(jī)李志說道，轉(zhuǎn)眼在這自動(dòng)化碼頭拉集裝箱也一年了，不但沒有危險(xiǎn)，反而跑起來更順暢，裝卸干一圈能比以前省下一半的時(shí)間。

李志所在山東港口日照港為全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，10月9日，正值該碼頭成功投產(chǎn)運(yùn)營一周年。藍(lán)天白云下，紅色的遠(yuǎn)控岸橋分外鮮亮醒目，“一鍵著箱”，精準(zhǔn)無誤。

記者當(dāng)天在日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭看到，無人集卡車在快速有序運(yùn)送集裝箱，自動(dòng)化軌道吊運(yùn)行有條不紊、井然有序。

一年來，該碼頭船時(shí)效率較投產(chǎn)提升26%以上，堆場作業(yè)箱量在全碼頭占比達(dá)50%以上，船舶保班率達(dá)100%，日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭的可靠性、穩(wěn)定性、實(shí)用性得到有力印證。

“我們通過對整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)過程的‘線上預(yù)演’，提前推演找到生產(chǎn)組織‘堵點(diǎn)’，在作業(yè)前加以解決，從而保證實(shí)際碼頭現(xiàn)場作業(yè)實(shí)現(xiàn)‘零差錯(cuò)’。”山東港口日照港日新集裝箱自動(dòng)化運(yùn)營中心副主任胡繼龍說。

胡繼龍稱，日照港加快運(yùn)用數(shù)字孿生、模擬仿真平臺技術(shù)，優(yōu)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)組織歷史回溯與模擬預(yù)演，碼頭不斷實(shí)現(xiàn)效率突破。遠(yuǎn)控橋吊單機(jī)效率先后5次打破紀(jì)錄，較傳統(tǒng)人工橋吊效率提升15%，平均效率趕超人工碼頭;有人內(nèi)集卡裝卸船作業(yè)壓縮2分鐘/move，裝船作業(yè)效率顯著提升。

一年來，日照港創(chuàng)新應(yīng)用的基于V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)控制內(nèi)外集卡分離作業(yè)，內(nèi)外集卡混行模式流暢度更高，安全性更強(qiáng)，順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭服務(wù)優(yōu)勢逐步凸顯。

“我們聚焦流程再造，不斷優(yōu)化堆場策略，持續(xù)精細(xì)化生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程。”日照港自動(dòng)化軌道吊女子班班長李藝萱介紹說，目前，外集卡平均在港停時(shí)較傳統(tǒng)碼頭壓縮25%，自動(dòng)化堆場運(yùn)行效率提升15%。不斷優(yōu)化的服務(wù)使外集卡司機(jī)裝卸更方便快捷，“幸福感”顯著提升。

順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭以其獨(dú)有的布局優(yōu)勢，解決了垂直布局模式存在的自動(dòng)化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”問題，單箱綜合能耗降低50%。一年來，山東港口日照港日新集裝箱自動(dòng)化碼頭研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷進(jìn)行設(shè)備技術(shù)優(yōu)化，碼頭生產(chǎn)成本持續(xù)走低，運(yùn)營成本較投產(chǎn)時(shí)再降低12%。

日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭采用邊裝卸的工藝模式，集卡車直入堆場作業(yè)，實(shí)現(xiàn)堆場內(nèi)設(shè)備“自由行”，集卡“多跑路”，單箱設(shè)備平均運(yùn)行距離僅為32.6米，不足端裝卸工藝的1/6，裝卸效率更高，設(shè)備能耗更低，同時(shí)邊裝卸工藝以堆場為緩沖區(qū)，極大緩解了交通壓力。

據(jù)介紹，從僅用短短14個(gè)月自主創(chuàng)新建成投產(chǎn)，到一年間持續(xù)優(yōu)化、效率不斷攀升，山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭跑出了港口“數(shù)智化”加速度，以科技賦能提升港口發(fā)展能級，成為山東港口智慧綠色港口建設(shè)的“靚麗名片”。

關(guān)鍵詞： 山東港口日照港 外來集卡司機(jī)李志 山東港口日照港日新集裝箱自動(dòng)化運(yùn)營中心副主任胡繼龍