為貫徹落實(shí)《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》戰(zhàn)略部署，共建軌道上的長(zhǎng)三角，推動(dòng)構(gòu)建功能定位精準(zhǔn)、規(guī)劃布局合理、網(wǎng)絡(luò)層次清晰、銜接一體高效的現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)，支撐區(qū)域一體化發(fā)展，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》。

到2025年，基本建成軌道上的長(zhǎng)三角，形成干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，長(zhǎng)三角地區(qū)成為多層次軌道交通深度融合發(fā)展示范引領(lǐng)區(qū)，有效支撐基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和區(qū)域一體化發(fā)展。軌道交通總里程達(dá)到2.2萬(wàn)公里以上，新增里程超過(guò)8000公里，高速鐵路通達(dá)地級(jí)以上城市，鐵路聯(lián)通全部城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上的城市，軌道交通運(yùn)輸服務(wù)覆蓋80%的城區(qū)常住人口5萬(wàn)以上的城鎮(zhèn)。

——干線(xiàn)鐵路營(yíng)業(yè)里程約1.7萬(wàn)公里，其中高速鐵路約8000公里，骨干通道能力全面提升，對(duì)外構(gòu)成以上海、南京、杭州、合肥、寧波為樞紐節(jié)點(diǎn)，以“三縱三橫”干線(xiàn)通道為主骨架，面向北、西、西南3個(gè)方向的放射狀鐵路網(wǎng)絡(luò)，形成長(zhǎng)三角與相鄰城市群及省會(huì)城市3小時(shí)區(qū)際交通圈。

——城際鐵路營(yíng)業(yè)里程約1500公里，長(zhǎng)三角地區(qū)相鄰大城市間及上海、南京、杭州、合肥、寧波與周邊城市形成1~1.5小時(shí)城際交通圈。

——市域(郊)鐵路營(yíng)業(yè)里程約1000公里，上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、寧波都市圈形成0.5~1小時(shí)通勤交通圈。

——城市軌道交通營(yíng)業(yè)里程約3000公里，上海、南京、杭州、合肥、寧波等城市軌道交通成網(wǎng)運(yùn)行，一批城市建成城市軌道交通主骨架，城市軌道交通占公共交通出行比例不斷提高。

——建成一批多種軌道交通一體銜接、高效換乘的綜合交通樞紐，部分樞紐實(shí)現(xiàn)多種軌道交通方式貫通運(yùn)營(yíng)，新建樞紐基本實(shí)現(xiàn)同臺(tái)或立體換乘，不同軌道交通系統(tǒng)最長(zhǎng)換乘時(shí)間不超過(guò)5分鐘，軌道交通站場(chǎng)與大型機(jī)場(chǎng)、公路客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)同站布局或快速直達(dá)，城市內(nèi)重要樞紐間基本實(shí)現(xiàn)半小時(shí)通達(dá)。

——軌道交通市場(chǎng)化投融資改革邁上新臺(tái)階，不同軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、政策等順暢銜接，一體化運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制取得重大突破，軌道交通可持續(xù)發(fā)展能力和運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)明顯提高。

到2035年，建成高質(zhì)量現(xiàn)代化軌道上的長(zhǎng)三角，實(shí)現(xiàn)干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通設(shè)施布局一張網(wǎng)、樞紐銜接零換乘、運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)優(yōu)，長(zhǎng)三角成為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、一體化、智能化、綠色化發(fā)展的樣板區(qū)，軌道交通全面引領(lǐng)推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 軌道 長(zhǎng)三角 多層次軌道交通 干線(xiàn)通道