8月29日，隨著“和平號”盾構(gòu)機巨大刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，武漢和平大道南延工程穿越“天下江山第一樓”黃鶴樓的超大隧道，在武漢市武昌區(qū)順利開挖。該盾構(gòu)段是目前國內(nèi)最大的城市道路單管雙層隧道。

武漢城建集團黨委書記、董事長付明貴介紹，武漢和平大道南延工程全長3042米，因地面不具備修建主干路條件，同時為避免對武昌古城的影響，采用‘地面+隧道’形式建設(shè)，其中盾構(gòu)隧道段長1390米。“‘和平號’始發(fā)，具有里程碑意義，標志著該工程進入全面攻堅階段。”他說。

該隧道下穿武昌古城、京廣鐵路、蛇山黃鶴樓景區(qū)等敏感區(qū)域，采用單管雙層、雙向6車道公路設(shè)計，隧道管片外徑15.4米，設(shè)計行車時速50千米，采用一臺開挖直徑16.03米的泥水平衡盾構(gòu)機施工。這是目前國內(nèi)首條雙向六車道的單洞雙層公路隧道，也是國內(nèi)最大單管雙層盾構(gòu)隧道。

中鐵十四局和平大道南延項目負責人張建勇介紹，隧道地處城市核心區(qū)，穿越地層地質(zhì)復雜，是國內(nèi)施工技術(shù)含量和難度極高的項目之一。隧道始發(fā)即下穿古城，線路上有500多座老舊建筑，多處名人舊居，對沉降控制要求特別高。在穿越黃鶴樓景區(qū)時，隧道與“天下江山第一樓”黃鶴樓的水平距離僅5.4米，距離地鐵5號線隧道只有10米。

張建勇說，穿越區(qū)間巖石強度達到200兆帕，區(qū)間還有巖溶發(fā)育，盾構(gòu)機掘進震動過大的話將擾動和影響剛剛建成的地鐵隧道，因此，盾構(gòu)機施工參數(shù)控制難度極大。

針對隧道復雜難題，建設(shè)單位組織施工單位和設(shè)備生產(chǎn)廠家聯(lián)合研制一臺“和平號”泥水平衡盾構(gòu)機，全長136米，總重4700噸。

該盾構(gòu)機配備鉆注一體式超前地質(zhì)鉆機和超前物探系統(tǒng)，該系統(tǒng)在國內(nèi)首次應(yīng)用于盾構(gòu)機。同時，為了提高盾構(gòu)機在硬巖地層中的適應(yīng)性，通過專家技術(shù)把關(guān)，配備了93把滾刀，186把刮刀、16組邊刮刀和32把撕裂刀，盾構(gòu)機刀盤開口率得以增大。

據(jù)悉，和平大道南延線規(guī)劃為南北向重要城市主干道，有效串聯(lián)武昌古城與武昌濱江商務(wù)區(qū)，為武漢城市發(fā)展再添城市動脈，整個項目計劃2023年底建成通車。(科技日報記者 吳純新 通訊員 鄭瑋 袁亮 劉福昌)

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