12月16日下午，經(jīng)過86小時(shí)的連續(xù)澆筑，“廣西第一跨海大橋”龍門大橋西岸錨碇填芯混凝土澆筑工作順利完成。本次龍門大橋西錨碇填芯一次性連續(xù)澆筑方量達(dá)到5.86萬立方米，成功打破該橋東錨碇在11月28日創(chuàng)下的4.7萬立方米的澆筑紀(jì)錄，再次刷新世界海中橋梁單次最大連續(xù)澆筑方量的紀(jì)錄!

龍門大橋西錨碇位于廣西欽州龍門港鎮(zhèn)茅尾海淺灘上，由中交路橋建設(shè)有限公司承建，采用筑島圍堰形成陸域施工環(huán)境的方式進(jìn)行作業(yè)，在橋梁建設(shè)史上首次運(yùn)用“大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁支護(hù)結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)方便基礎(chǔ)施工的直徑90米的圓形圍堰。該工藝在高效施工的同時(shí)有效降低建設(shè)成本，同時(shí)節(jié)省作業(yè)工期。

錨碇填芯鋼筋總用量達(dá)到480噸。錨碇填芯采用C20混凝土澆筑，厚度8.5米-10.5米，澆筑面積約6358.5平方米，等于15個(gè)籃球場大小;而本次錨碇填芯混凝土澆筑方達(dá)到5.86萬立方米，相當(dāng)于28個(gè)國際比賽游泳池大小。

為破解本次錨碇填芯澆筑方量和面積大、澆筑時(shí)間長、溫控難度大、施工組織協(xié)調(diào)難度大等難題，龍門大橋指揮部與監(jiān)理、施工等參建單位通過組織開展專家評(píng)審，反復(fù)論證和優(yōu)化施工方案。通過多次優(yōu)化混凝土配合比，采用新型海工低熱超緩凝設(shè)計(jì)思路，大幅度減少大體積混凝土的溫縮裂縫;所有膠凝粉料均提前在儲(chǔ)存罐中冷卻，現(xiàn)場嚴(yán)格控制入模溫度在20-25℃之間，提高結(jié)構(gòu)的抗裂、抗?jié)B、抗腐蝕及耐久性能。

龍門大橋項(xiàng)目充分發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，組建多個(gè)黨員先鋒隊(duì)和青年突擊隊(duì)在現(xiàn)場指揮調(diào)度，通過強(qiáng)化施工組織，明確交通保障、材料運(yùn)輸、現(xiàn)場澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)測溫等環(huán)節(jié)的職責(zé)分工;加強(qiáng)澆筑過程管控，強(qiáng)化對(duì)原材料控制、配合比優(yōu)化，調(diào)整混凝土緩凝時(shí)間，加強(qiáng)入模溫度控制，確保澆筑的質(zhì)量和效率。

在參建各方的共同努力下，自12月13日開盤澆筑以來，龍門大橋西錨碇填芯澆筑總計(jì)投入4個(gè)溜槽、9條生產(chǎn)線、12臺(tái)天泵、22個(gè)專項(xiàng)小組、128臺(tái)運(yùn)料罐車、300名建設(shè)者，經(jīng)過連續(xù)24小時(shí)人不卸甲、機(jī)不停轉(zhuǎn)的施工作業(yè)，最終僅用時(shí)86小時(shí)，高效、優(yōu)質(zhì)地完成5.86萬立方米混凝土的一次性連續(xù)澆筑，再次創(chuàng)造廣西交通建設(shè)史和世界海中橋梁建設(shè)史上的新奇跡。

龍門大橋由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，是廣西目前規(guī)劃建設(shè)的第一長跨海大橋，項(xiàng)目路線全長7.6公里，其中龍門大橋主線橋梁長6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足20000GT郵輪通航要求。

作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，龍門大橋建成后，將打通廣西濱海公路“卡點(diǎn)”，大大縮減防城港與欽州港的時(shí)空距離，有效推進(jìn)北欽防一體化和西部陸海新通道的建設(shè)，為廣西打造“交通大省”“交通強(qiáng)省”的建設(shè)，奮力譜寫新時(shí)代廣西交通建設(shè)發(fā)展新篇章增添強(qiáng)大助力。(覃和喜 王結(jié)靜 王雁語 科技日?qǐng)?bào)記者 劉昊)

關(guān)鍵詞： 廣西第一跨海大橋 錨碇填芯 混凝土澆筑 澆筑紀(jì)錄