1月8日，杭州至紹興至臺州高速鐵路(以下簡稱杭臺高鐵)正式開通運營，全線266公里，設計時速350公里，兩地最快63分鐘可達。

“天姥連天向天橫，勢拔五岳掩赤城”“天臺鄰四明，華頂高百越”“坐看霞色曉，疑是赤城標”……李白、杜甫、白居易、孟浩然等400多位著名詩人眾多絢麗詩篇，生動描繪了從杭州到臺州壯美如畫的景色。浙東這條路因此被譽為“唐詩之路”。

杭紹臺鐵路是國內(nèi)首個民資控股高速鐵路項目，采用EPC(工程總承包)建設管理模式，據(jù)工程總承包方中國鐵路設計集團有限公司(簡稱“中國鐵設”)項目部經(jīng)理李建威介紹，杭臺高鐵建設實現(xiàn)了諸多突破和創(chuàng)新。

全長5252.6米的椒江特大橋，如長龍臥波屹立于椒江上，橋上高鐵飛馳，橋下船只穿梭。“這是國內(nèi)最大跨度的四線高速鐵路雙主桁鋼桁梁斜拉橋。橋梁主跨480米，結構為梁塔分離半漂浮體系。橋塔為H形混凝土塔，塔高為190米。”李建威說。

椒江特大橋在建設中，采用鋼梁縱向分節(jié)段制造，現(xiàn)場整節(jié)段拼裝架設。全橋鋼梁共41個節(jié)段，最大節(jié)段重量971.8噸。建設50號墩主塔時，建設團隊攻克了深度為143.67米、直徑2.5米的鉆孔灌注樁等數(shù)個世界級難題，填補了國內(nèi)超厚覆蓋層大直徑超長鉆孔樁旋挖施工領域的空白。

國內(nèi)首個臺風地區(qū)高鐵半封閉式聲屏障

全長18.2公里的東茗隧道為華東地區(qū)第一長隧，下北山1號、2號隧道為國內(nèi)開挖斷面最大的山嶺四線高鐵鐵路隧道，建設期間克服了石質(zhì)破碎、淺埋等不利地質(zhì)條件，創(chuàng)新采用雙側壁導坑法施工并優(yōu)化施工支護體系，確保工程安全。

在浙江省受臺風影響最嚴重的臺州地區(qū)，技術人員組織科研攻關，攻克了風荷載對結構的影響，建造了國內(nèi)首例位于臺風地區(qū)350公里時速橋梁地段半封閉聲屏障。

杭臺高鐵線路穿越硅藻(巖)土地層，硅藻土孔隙大、結構松散、遇水后易分解，穩(wěn)定性極差，承重性較弱，在高鐵建設上史無前例。項目人員組織科技攻關和現(xiàn)場試驗，總結形成了地基加固、樁基結構等科研成果，有效指導了設計和施工，同時為后續(xù)類似工程建設積累了經(jīng)驗。

杭臺高鐵沿線山水秀美，鐵路建設中踐行“兩山”理念，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響。“我們引入環(huán)水保信息化監(jiān)控系統(tǒng)和污水凈化系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了污水零排放、周邊環(huán)境監(jiān)控達標，同時加強與沿線政府合作，將600多萬方渣土由地方綜合利用，變廢為寶，讓鐵路建設融入了生態(tài)大環(huán)境，提升了社會綜合效益。”李建威說。

魯迅故居、西施故里紹興，是融“中國山水”和“詩畫江南”于一體的東方名城，自古有“東南山水越為首，天下風光數(shù)會稽”的美譽，尤以山水風光、古城風貌、人文景觀為王牌特色，其中新昌有江南第一大佛新昌大佛寺，臺州天臺以佛宗道源、山水神秀著稱。

杭臺高鐵是國家沿海鐵路快速客運通道和長三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的組成部分，線路北接滬昆、合杭、寧杭、杭黃高鐵，南連杭深高鐵，嵊州、新昌及天臺3個縣區(qū)邁入“高鐵時代”。

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