1月18日，特斯拉中國制造Model Y在上海世博特斯拉中心、上海向陽特斯拉中心、上海森蘭交付中心正式開始交付。這是特斯拉上海超級工廠繼中國制造Model 3后，第二款面向中國用戶生產、交付的車輛，標志著特斯拉在中國的發(fā)展進入全新階段。

中國已經成為新能源汽車的最大生產國和消費國。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2020年全年新能源汽車產量同比增長17.3%。在去年12月份中國生產的280.4萬輛汽車中，新能源汽車為23.8萬輛，同比增長近56%。

特斯拉上海超級工廠不僅是中國首個外資整車制造項目，也是特斯拉首個海外生產基地。隨著特斯拉產能的擴大，未來特斯拉在中國將需要投入更大精力，加強基礎服務和充電網(wǎng)絡建設，推動電動車在中國的普及。

全球產能大幅提升

第一財經記者在上海世博特斯拉中心的交付現(xiàn)場了解到，首批交付的Model Y均為長續(xù)航版本，總共交付數(shù)量約數(shù)十輛，為小批量交付，大批量交付仍需等待一段時間。特斯拉方面對第一財經記者表示：“特斯拉中國制造Model Y將在中國各城市陸續(xù)開始交付，以最快的速度將車輛交付到用戶手中。”

中國制造Model Y長續(xù)航版續(xù)航里程最高可達594公里，在V3超級充電站充電15分鐘，即可補充最多約250公里的續(xù)航電量。

今年1月1日，特斯拉公司宣布，中國制造的全智能中型SUVModelY和全新Model3將于1月起正式交付，中國制造ModelY分別為長續(xù)航版和Performance高性能版兩個版本，售價33.99萬元起。另外，Model 3的交付也將于近期進行。

2020年特斯拉成為全球汽車市場上的一枝獨秀。去年11月，特斯拉中國電動車的銷量突破了2萬輛。自特斯拉首輛中國制造Model 3交付以來，公司股價累計上漲超過700%。

根據(jù)特斯拉方面去年公布的數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠的產能已經能達到年產25萬輛的水平，并從去年11月開始就陸續(xù)向歐洲市場出口中國制造電動車。隨著Model Y開始量產，特斯拉在中國的市場份額有望進一步提升。

第一財經記者從特斯拉的某家二級供應商方面了解到，特斯拉今年上海工廠電動車產能預計將達到50萬至60萬輛。對于這一數(shù)據(jù)，特斯拉中國方面未向第一財經記者予以證實。不過根據(jù)特斯拉CEO馬斯克在上一季度財報發(fā)布時的說法，特斯拉今年全球產能預計可以最多達到100萬輛。

特斯拉全球的產能也在不斷擴大。該公司不僅在得克薩斯州開建美國的第二座工廠，還在歐洲最大的汽車市場德國開建全球的第三座超級工廠，期望占領未來歐洲電動車市場的更多份額。

但特斯拉在歐洲仍然面臨強大傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭。為了實現(xiàn)歐洲的減排目標，歐洲車企都在加速推動電動車的發(fā)展。德國三大汽車巨頭寶馬，戴姆勒和大眾汽車最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2020年三家公司的電動汽車銷量幾乎翻了三倍，合計達到近60萬輛，超過特斯拉在全球的銷量。

奧迪的全新電動車Q2 L e-tron將成為首款僅在中國銷售的SUV電動車，新能源補貼后的售價為22.68萬元至23.73萬元。奧迪還計劃在2021年底前，在中國推出6款新車型。

解決消費者“購買焦慮”

第一財經記者在Model Y交付現(xiàn)場采訪時注意到，大多數(shù)訂購Model Y的車主都是熱愛科技的年輕消費者。他們未必有著很高的收入，但是對新興的科技產品都表現(xiàn)出濃厚的興趣。

拿到上海首輛Model Y的車主唐女士對第一財經記者表示：“我認為新能源汽車是未來的出行趨勢，它更加節(jié)能環(huán)保。之前特斯拉的價格壁壘是我們中產收入層的一個障礙，但是現(xiàn)在Model Y已經有了非常明顯的降價，這樣的價格讓我們這樣的人群更加能夠接受。”

首批提車的車主大多數(shù)是和唐女士一樣，在2020年的8月份和9月份通過特斯拉官網(wǎng)預訂Model Y的，但也有為提車等待更長時間的車主。

車主李先生告訴第一財經記者，他在2019年底特斯拉官網(wǎng)上剛發(fā)布Model Y時就已經下單，當是的定金是2萬元人民幣。李先生對第一財經記者表示：“我們看好特斯拉的國產化，一開始就相信在國產化率提升之后，特斯拉的價格會進一步下降。”

通過采訪第一財經記者發(fā)現(xiàn)，價格是Model Y車主普遍考慮的一個因素，更低的價格能夠吸引到更多的消費者人群。而特斯拉的價格策略也已經達到了一定的效果。

分析人士對第一財經記者表示，特斯拉在中國主打20萬元至30萬元區(qū)間的中檔車型，有望占據(jù)最大一部分消費者人群。貝恩公司全球合伙人、汽車制造行業(yè)專家劉湘平對第一財經記者表示：“20萬至30萬元的中檔車型是最受一、二、三線城市中國消費者歡迎的，特斯拉也在不斷從成本、盈利和定價中找到平衡點，它們在市場上一步步地實踐探索，試圖以最合適的價格打入市場。”

劉湘平認為，特斯拉之所以能夠把國產電動車的價格降到目前一個較能為消費者接受的水平，是因為一方面它在成本、管控方面具有一定的優(yōu)勢;另一方面也是對價格不斷試水之后所達到的一種平衡。但是除了價格之外，質量和產量也需要經得起時間的考驗。

羅蘭貝格在最新公布的一份《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》報告中稱，全球消費者對電動車的興趣正在大幅提升，50%的潛在購車者考慮購買電動車，這一比例去年同期僅為40%。同時消費者的購買意向已經轉化為電動車銷量的實際提升，而特斯拉仍然是目前最熱賣的電動車整車企業(yè)。

而除了價格以外，大部分對電動車持觀望態(tài)度的消費者最大的疑慮是電動車的充電問題，這也是目前所有的電動車所面臨的共同問題。對此，特斯拉也在著手加大充電設施的投入建設。

截至目前，特斯拉在華建設開放的超級充電站已突破720站、超級充電樁突破5700個。其中上海共擁有86座超級充電站、超過880個超級充電樁，搭配48座目的地充電站，這些充電設施往往位于核心商圈、酒店、景區(qū)等熱點區(qū)域。

此外，特斯拉還正在上海投資4200萬元，建設一座集研發(fā)、生產于一體的超級充電樁工廠，并將于2021年第一季度投產，初期規(guī)劃年產10000根超級充電樁，主要為V3超級充電樁。

作者：錢童心

關鍵詞： 特斯拉國產Model Y交付