如今,只有在麋鹿測試上表現(xiàn)出色的新車才更能獲得認可,仿佛已變成了汽車行業(yè)約定俗成的規(guī)矩,尤其是對于家用車領(lǐng)域而言,主要考驗穩(wěn)定性和安全性的麋鹿測試更是新車上市前的必經(jīng)之路。這不,近來新車長安UNI-K在麋鹿測試上的“險翻車現(xiàn)場”就引發(fā)了全網(wǎng)熱議。

【圖注:長安UNI-K】

險些翻車,車身姿態(tài)被質(zhì)疑

所謂麋鹿測試,主要考驗的是車輛的操控性和安全性,結(jié)果頗受行業(yè)內(nèi)外的認可。其實有一說一,實際長安UNI-K的麋鹿測試表現(xiàn)并沒有那么差,72.1km/h的成績在同級中已算不錯,但其在通過測試時的車身姿態(tài)更加吸引網(wǎng)友的關(guān)注。長安UNI-K在測試過程中,出現(xiàn)了單側(cè)車輪懸空、后輪懸空彈跳等問題,也就是說,其高速閃避障礙物時,很有可能導(dǎo)致翻車,就算是像麋鹿測試駕駛員這樣的專業(yè)車手,都差點出事,想必普通人更是難以應(yīng)付。

【圖注:長安UNI-K】

深挖原因,自身實力有漏洞

那么,長安UNI-K為什么會出現(xiàn)這樣的姿態(tài)呢?對此,專業(yè)大佬汽車分析師張翔給出了看法:“其原因或與車身剛性與底盤調(diào)校有關(guān),懸架避震與防變形能力較弱。”同時,也有不少專業(yè)人士直言,輪胎、懸掛、ESP、駕駛?cè)藛T等等都可能是造成這種情況的原因。其中,受到普遍被認可的答案是懸掛和ESP調(diào)校。根據(jù)長安UNI-K曝光的信息來看,其主打舒適度,車輛的操控性有待提高,懸架調(diào)校偏軟,而且較短的懸架下行程,也不能保證極限狀態(tài)下輪胎的抓地力。

【圖注:長安UNI-K】

另外,ESP調(diào)校大家都懂,其作用就是保證車輛高速轉(zhuǎn)彎時,不至于失去控制,彌補轉(zhuǎn)向不足或修正轉(zhuǎn)向過度,長安UNI-K麋鹿測試姿態(tài)不良,其ESP調(diào)校方面存在的問題要承擔(dān)很大的責(zé)任。

【圖注:ESP解析】

VV6麋鹿測試秀實力,表現(xiàn)穩(wěn)定

那么,這個麋鹿測試是否真的有這么難通過呢?其實不然,在同級的十幾萬,主打舒適、家用的SUV中,很多都車身穩(wěn)定地通過了麋鹿測試,比如這兩年家用車市場備受追捧的WEY VV6,在新車上市時也同樣進行了麋鹿測試,表現(xiàn)是比較穩(wěn)定的,博世的ESP 9.3高動態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)十分給力。

【圖注:WEY VV6】

澎湃動力加持,VV6勁頭十足

當(dāng)然,一場測試能反映的產(chǎn)品力是有限的,對于長安UNI-K的真正實力,我們還需要進行全面考量。而在眾多汽車參數(shù)中,動力絕對是個重點,在這方面,長安UNI-K搭載的是一臺最大功率233 馬力,峰值扭矩390 牛·米的2.0T 發(fā)動機,百公里加速實測8.87秒,還是很能打的。

【圖注:長安UNI-K】

不過作為今年推出的新車來看,這個配置多少有些寒酸,雄踞家用車市場兩年多的VV6同樣搭載了2.0T發(fā)動機,最大功率可以達到227 馬力,峰值扭矩387 牛·米,甚至破百僅需7.5秒,這樣的動力體驗堪稱同級天花板。值得一提的是,除了動力,作為家用車市場明星車型,VV6的特色配置也頗為搶眼。

【圖注:WEY VV6】

WEY VV6作為主打家用車的SUV,非常重視兒童出行安全的防護,獲得了中汽研“兒童優(yōu)先”安全認證,全方位無死角地守護兒童出行安全,不但有后排集成式兒童安全座椅,簡單方便固定兒童,避免磕碰,而且還有后排生命體征監(jiān)測,防止出現(xiàn)因孩子被遺忘在座艙,造成的悲劇。

【圖注:WEY VV6】

不難看出,長安UNI-K要想在強手如云的家用車市場打出一番天地,實在不是個容易的事,一方面,該領(lǐng)域有WEY VV6這樣的全能王牌坐鎮(zhèn),早已盛名在外,博得市場認可;另一方面,長安UNI-K的自身實力確實還有提升空間,只要后續(xù)更加努力,相信長安UNI-K并非沒有機會揚名家用車市場。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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